“瓜子二手車直賣網(wǎng)想不了了之,但我肯定和他們死磕到底�！睍r隔一年,孫剛（化名）回憶起去年6月發(fā)生在高速公路上差點追尾的那一幕,仍然心有余悸。
2016年6月,孫剛花6.5萬元在瓜子二手車直賣網(wǎng)（以下簡稱“瓜子網(wǎng)”）上購買了一輛北汽紳寶。瓜子網(wǎng)標注顯示,“準新車,2015年8月上牌,里程9166公里”。
交車后兩周,孫剛駕車在廣州南沙港快速路上行駛時,車輛時速由110公里突降至60公里,車輛變速箱突發(fā)故障,險些釀成后車追尾事故。
隨后,孫剛將車送至4S店檢修,竟發(fā)現(xiàn)該車被更改了里程表,實際行駛里程已超5萬公里。
在向廣東省消費者委員會（以下簡稱“廣東消委會”）投訴后,孫剛與瓜子網(wǎng)仍協(xié)商未果。2016年8月,他向廣州市越秀區(qū)人民法院起訴原車主和運營瓜子網(wǎng)的車好多舊機動車經(jīng)紀（北京）有限公司、車好多舊機動車經(jīng)紀（北京）有限公司廣州分公司。
隨后,瓜子網(wǎng)提出管轄權異議,要求將本案移送北京審理,孫剛不服向廣州市中級人民法院提起上訴,并要求在廣州當?shù)貙徖泶税浮?/p>
2017年4月,孫剛收到了二審裁定書,廣州市中級人民法院支持孫剛的訴訟請求,將于6月15日二審開庭。
此外,法治周末記者了解到,涉及到瓜子網(wǎng)無法協(xié)助買主完成過戶手續(xù)的另一起訴訟案件,將于6月在北京市海淀區(qū)人民法院開庭審理。
5月5日,法治周末記者就上述兩個案件聯(lián)系瓜子網(wǎng)進行采訪,其公關部門相關工作人員回復稱：“調(diào)表車問題是去年的了,我們該給的解釋都解釋了。法院的案子,我們等法院判決,沒有審判的案子,我們目前不能回應�！�
5萬里程公里數(shù)變9千
去年4月,孫剛在瓜子網(wǎng)上看中了一輛2015款北汽紳寶D50自動標準版二手車。
“當時瓜子網(wǎng)上的描述是準新車,2015年8月上牌,里程9166公里�！睂O剛告訴法治周末記者。在2016年5月1日簽訂合同之前,他跟隨瓜子網(wǎng)檢測員驗了兩次車。
“第一次只看了車輛外觀,第二次在瓜子網(wǎng)廣州分公司地下停車場里驗車,檢測員拿著手電筒照了一遍,告訴我左前減震稍有異響,剎車距離有點遠,但稱不影響車輛使用,隨后出具一份檢測報告,說這輛車不是事故車和泡水車�！睂O剛介紹道,“檢測全程用了5至10分鐘�！�
2016年6月1日,孫剛和原車主在惠州辦理過戶手續(xù),沒有瓜子網(wǎng)員工陪同。
法治周末記者注意到,在瓜子網(wǎng)首頁上標注著“259項檢測”,檢測項目由原奧迪中國二手車業(yè)務總監(jiān)領銜制定,評估師團隊“考核上崗,經(jīng)驗豐 富”,且“排除重大事故”“排除火燒車”“排除泡水車”,同時明確標注“100%個人二手車”,并且“全程陪同交易,專員陪同過戶”。
兩周后,孫剛入手的這輛“排除了重大事故的準新車”卻差點讓他和家人出了車禍。
在4S店檢修后,孫剛發(fā)現(xiàn)車輛在2016年4月15日最后一次保養(yǎng)時的里程為54294公里,且被作為滴滴網(wǎng)約車高強度使用過。
對車輛重新評估后,他認為該車實際價值約為5萬元,因此要求瓜子網(wǎng)退還1.6萬元差額,同時為車輛做一次大保養(yǎng)。
與瓜子網(wǎng)售后進行交涉后,孫剛被明確告知,平臺不負責任,“瓜子網(wǎng)讓我找原車主,但對方不承認改里程,讓我找瓜子網(wǎng)”。
交涉無果后,2016年7月,孫剛向廣東消委會投訴,要求瓜子網(wǎng)“退一賠三”。廣東消委會工作人員與瓜子網(wǎng)取得聯(lián)系,對方表示,能確定原車主確 實調(diào)了里程表,公司愿意承擔相應責任,免去孫剛購車手續(xù)費,免費給車做一次保養(yǎng)（約三千元）。對于孫剛的“退一賠三”訴求,瓜子網(wǎng)表示拒絕。
隨后,孫剛將原車主和瓜子網(wǎng)所在的車好多舊機動車經(jīng)紀（北京）有限公司、車好多舊機動車經(jīng)紀（北京）有限公司廣州分公司起訴至廣州市越秀區(qū)人民法院。
2016年11月11日,廣州市越秀區(qū)人民法院出具的民事裁定書顯示,瓜子網(wǎng)提出管轄權異議,認為瓜子網(wǎng)所在地為北京市豐臺區(qū)人民法院管轄,要求將本案移送北京,法院予以支持。
對此裁定,孫剛表示不服,并上訴至廣州市中級人民法院。
涉及多起案件
今年4月,廣州市中級人民法院發(fā)布了此案的民事裁定書。
法治周末記者獲取的廣東省廣州市中級人民法院民事裁定書顯示,上訴人提交的《二手車買賣合同》第九條規(guī)定：“協(xié)商不成,各方同意提交丙方所在地 有管轄權的人民法院訴訟解決�！币蛟摵贤涤缮显V人、兩被上訴人車好多舊機動車經(jīng)紀（北京）有限公司及原車主簽署,作為本案當事人之一的被上訴人車好多舊 機動車經(jīng)紀（北京）有限公司廣州分公司并未參與簽訂《二手車買賣合同》,該協(xié)議管轄對分公司無約束力,故本案不適用約定管轄。
據(jù)孫剛介紹,該案將于6月15日在廣州市越秀區(qū)人民法院開庭審理。
此外,北京市海淀區(qū)人民法院（以下簡稱“海淀法院”）官方網(wǎng)站發(fā)布了一則題為《二手車買賣“小貼士”》的文章,里面提及丁女士與趙先生、瓜子網(wǎng) 簽訂《二手車買賣合同》,看車時,車輛的里程表顯示車輛行駛里程為4萬公里,但丁女士發(fā)現(xiàn)車輛在使用后頻繁發(fā)生各種問題。后經(jīng)檢測,報告顯示車輛實際行駛 里程數(shù)為9萬公里且發(fā)動機質(zhì)量有問題。丁女士訴至法院,認為趙先生和瓜子二手車網(wǎng)在簽訂合同時存在嚴重欺詐行為,要求解除合同并賠償相應損失。
除了因為“改里程”惹上官司,瓜子網(wǎng)還“攤”上了一起無法過戶的訴訟。
海淀法院官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱,買方賈先生起訴賣方閆先生和瓜子網(wǎng),稱在與瓜子網(wǎng)、賣方簽訂《二手車買賣合同》并支付定金和服務費后,賣方和瓜子網(wǎng)遲遲未協(xié)助買方完成過戶手續(xù),請求判令兩被告雙倍返還定金、服務費和時間成本。
經(jīng)法治周末記者多方了解,該案將于6月在海淀法院開庭審理。
先行賠償被指“遙不可及”
實際上,隨著二手車電商平臺的興起與互聯(lián)網(wǎng)購車的增加,二手車交易糾紛不斷涌現(xiàn)。北京市第二中級人民法院通報稱,所售車輛存在更改里程表的情況,占二手車涉質(zhì)量爭議的50%。
5月7日,法治周末記者走訪北京市花鄉(xiāng)二手車交易市場,一位二手車經(jīng)紀公司的員工趙敏（化名）告訴法治周末記者,“改里程”現(xiàn)象在二手車市場很普遍,“公里數(shù)越多,發(fā)動機磨損越嚴重,影響車的使用壽命,所以年份近的車輛,如果公里數(shù)多,肯定要調(diào)”。
那么對于瓜子網(wǎng)而言,為什么259項專業(yè)檢測仍然不能查出實際的車輛里程？
北京大成（上海）律師事務所高級合伙人陳立彤認為：“或許大多數(shù)檢測都是‘走過場’,對于車況的把關形同虛設。”
根據(jù)廣東消委會的通報,瓜子網(wǎng)是提供平臺并撮合買賣雙方達成購車協(xié)議,成功后收取中介費用的二手車中介網(wǎng)站,消費者和瓜子網(wǎng)是委托人和居間人的關系。
合同法第四百二十五條規(guī)定,居間人應當就有關訂立合同的事項向委托人如實報告,居間人故意隱瞞與訂立合同有關的重要事實或者提供虛假情況,損害委托人利益的,不得要求支付報酬并應當承擔損害賠償責任。
“瓜子網(wǎng)未能檢測出實際里程數(shù),或者沒有如實告知、欺瞞實際情況的行為,首先是一種違約行為,違反了委托人的委托合同內(nèi)容,沒有盡到應盡職責,應當承擔對委托人也即消費者損失的賠償責任。”陳立彤對法治周末記者說道。
此外,根據(jù)消費者權益保護法第四十四條第二款,網(wǎng)絡交易平臺提供者明知或者應知銷售者或者服務者利用其平臺侵害消費者合法權益,未采取必要措施 的,依法與該銷售者或者服務者承擔連帶責任。另據(jù)第四十四條第一款規(guī)定,網(wǎng)絡交易平臺提供者賠償后,有權向銷售者或者服務者追償。
“瓜子網(wǎng)應切實承擔起作為第三方網(wǎng)絡交易平臺的法律責任,向消費者提供先行賠償后,再向二手車原車主追償�！标惲⑼硎尽�
然而,孫剛認為先行賠付“遙不可及”,“官司打了一年了,瓜子網(wǎng)廣州分公司從銷售員到中層管理干部,已經(jīng)換了好幾批,一直沒有人出面解決”。
或為商業(yè)模式惹的禍
陳立彤向法治周末記者分析道,調(diào)表和不能過戶的糾紛之所以頻繁出現(xiàn),應當與瓜子網(wǎng)C2C的商業(yè)模式有關。
公開資料顯示,瓜子網(wǎng)“脫胎”于原趕集網(wǎng)旗下C2C模式的“趕集好車”,其創(chuàng)始人楊浩涌宣稱,C2C模式消滅了中間商,切合瓜子網(wǎng)“沒有中間商賺差價”的廣告語,讓車主和買主直接交易,減少交易成本,促使交易量提升。
趙敏告訴法治周末記者：“雖稱無中間商,但平臺就是中間商,收買車人的服務費,買車人會壓車主的價格,差價被平臺掙走。那些平臺上每個月的成交量得有三分之二被車商接走�！�
不過,不論是否存在中間商,在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來,瓜子網(wǎng)C2C模式在理論上不可持續(xù),“理想的模式應該是由平臺收購車后提供質(zhì)保,車輛檢測結果給到賣家,所有責任由平臺承擔,平臺通過自己的信譽和維修擔保,確保用戶使用結果”。
陳立彤則認為,二手車平臺通過提供經(jīng)銷服務和商業(yè)增值服務,賺取差價和利潤,無可厚非,但瓜子網(wǎng)推出的C2C模式必須有全社會的誠信體系根基做 支撐�！爸袊鐣壳叭伺c人之間的信任度匱乏,尚沒有建立公認權威的第三方車輛估價體系和標準,二手車交易平臺缺乏先天的交易準則�！�
“瓜子網(wǎng)打造買賣車主直接交易模式,打造自己的評估體系,但由二手車電商平臺來扮演第三方機構的角色顯然是不合適的,相當于在競技賽場上,裁判和球員由同一方扮演,儼然不會促使行業(yè)良性發(fā)展�！标惲⑼f道。
因此他建議,應由有關部門制定統(tǒng)一的檢測標準,對二手車車況進行客觀認證,向消費者公示車況信息,并建立規(guī)范的二手車行業(yè)信息公開制度,最大程度消除信息不對稱現(xiàn)象,此外需盡快出臺具體的法律法規(guī),從質(zhì)量檢測、買賣交易、消費者權益保障等各個方面對二手車交易市場予以規(guī)范。
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