近日,一張疑似優(yōu)信集團(tuán)給員工的停工待崗?fù)ㄖ�（下稱“通知”）在網(wǎng)上流傳,引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。通知顯示,因優(yōu)信公司經(jīng)營(yíng)遇到困難,員工的崗位暫無工作安排,經(jīng)公司討論決定,于2020年3月1日安排停工待崗。

　　對(duì)此,3月2日晚間,優(yōu)信集團(tuán)發(fā)布公告稱“優(yōu)信沒有停工更沒有休克”,且公司決定不裁員,優(yōu)信內(nèi)部人士也向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,上述通知她并沒見過,但坦言在疫情特殊時(shí)期,公司啟動(dòng)了暫時(shí)性靈活用工及在崗員工臨時(shí)降薪等措施來確保公司現(xiàn)金流安全。優(yōu)信集團(tuán)一般員工的降薪幅在20%-30%之間,高管降薪幅度高于40%,降薪時(shí)間持續(xù)到5月份。

　　員工降薪幾乎成為了二手車電商的“標(biāo)配”,同樣是二手車電商巨頭的瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)近日也發(fā)內(nèi)部信稱,決定對(duì)集團(tuán)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案,2020年2月、3月的降薪比例從30%-50%不等。

　　另外,有消息稱,大搜車線下團(tuán)隊(duì)裁員比例70%,大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅在接受媒體采訪時(shí)表示,公司確實(shí)進(jìn)行了人員優(yōu)化,約在13%-14%。

　　降薪、裁員的集中爆發(fā),引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)二手車電商市場(chǎng)的擔(dān)憂。在汽車分析師任萬(wàn)付看來,雖然疫情期間,由于二手車電商業(yè)務(wù)幾乎停滯,所以平臺(tái)們都開始選擇節(jié)流,采取裁員、降薪等舉措,但此次疫情只是加速這些二手車電商資金緊張局面的催化劑。他向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,二手車電商平臺(tái)商業(yè)模式還不成熟,大家都在嘗試與探索,基本都在“燒錢”搶市場(chǎng),而在嘗試中可能需要付出一定的代價(jià)。從2019年下半年開始,二手車電商行業(yè)投資熱度冷卻后,就經(jīng)常被曝出裁員、拖欠工資、“砍”業(yè)務(wù)、“錢荒”等消息,可見資金狀況早已不充裕。

　　1 寒冬早已開始

　　“無中間商賺差價(jià)”

　　“沒有黃牛,劃算；14天可退,靠譜”

　　“大平臺(tái),更省心”

　　……

　　不論是公交車、地鐵、電梯,還是各大網(wǎng)站,二手車電商平臺(tái)的廣告都隨處可見,其“洗腦”式的推廣方式也被不少業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者調(diào)侃。從2014年以來,二手車電商行業(yè)逐漸發(fā)展壯大,成為資本市場(chǎng)的新寵,在資本的推動(dòng)下,這些平臺(tái)迅速發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈,為擴(kuò)大品牌知名度及搶占市場(chǎng),各大平臺(tái)開始了“燒錢”的營(yíng)銷大戰(zhàn)。

　　2015年,資本大量涌進(jìn),二手車電商大規(guī)模廣告營(yíng)銷戰(zhàn)正式打響。統(tǒng)計(jì)顯示,這一年,二手車電商平臺(tái)獲得投資項(xiàng)目超過20起,但此后陸續(xù)有超過15家二手車電商平臺(tái)倒閉。在經(jīng)歷2016年下半年短暫的資本寒冬后,2017年二手車市場(chǎng)再度獲得資本青睞,約有200億元的資金涌入,這種局勢(shì)一直延續(xù)到2018年。據(jù)悉,2018年上半年,行業(yè)累積融資額已超過100億元。

　　隨著資本的助推,二手車電商平臺(tái)可謂風(fēng)光無倆。優(yōu)信二手車先是找了包括王寶強(qiáng)在內(nèi)的11位明星代言人,后又換為奧斯卡影帝萊昂納多,瓜子二手車的代言人也由孫紅雷增加到了雷佳音,人人車的代言人則是黃渤。

　　以已經(jīng)上市的優(yōu)信二手車為例,在過去的2016年、2017年、2018年,優(yōu)信的營(yíng)銷費(fèi)用分別為7.93億元、22.03億元及26.8億元,占據(jù)當(dāng)年?duì)I收總收入的96.24%、112.8%、81.04%。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的2017年,公開資料顯示,人人車營(yíng)銷費(fèi)用達(dá)到8億元,瓜子二手車超過10億元,而優(yōu)信更是營(yíng)銷費(fèi)用首次超過當(dāng)年?duì)I業(yè)總收入。

　　但從2019年開始,二手車電商市場(chǎng)再次遭遇資本寒冬,很多規(guī)模稍小的平臺(tái)最后一筆融資都停留在2018年,大部分平臺(tái)進(jìn)入融資空窗期。只有曾被媒體稱為“二手車電商三巨頭”的優(yōu)信二手車、瓜子二手車和車置寶在2019年仍有融資,且瓜子二手車和車置寶均是在年初實(shí)現(xiàn)的融資,唯有已經(jīng)成功在美股上市的優(yōu)信二手車在2019年10月獲得了國(guó)際投資機(jī)構(gòu)GIC的舉牌。

　　“在資本寒冬的大背景下,大家都在收縮業(yè)務(wù),因?yàn)檫@種量級(jí)（的營(yíng)銷投入）需要資本持續(xù)投入,所以都只能收縮部分業(yè)務(wù),保留一些主營(yíng)業(yè)務(wù)�！比稳f(wàn)付向記者分析道,于是從去年開始,陸續(xù)有二手車電商行業(yè)陷入“錢荒”而開始開源節(jié)流,采取了變相裁員、開啟“合伙人模式”、剝離汽車金融業(yè)務(wù)等措施。

　　多位二手車電商平臺(tái)銷售人員也向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,自己所在平臺(tái)其實(shí)從年前便已開始降薪,并采取了根據(jù)業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化人員的措施,年后受疫情影響,又開始了新一輪的降薪。

　　2 盈利模式待解

　　在廣告的“狂轟亂炸”和二手車行業(yè)本身交易量不斷攀升的基礎(chǔ)上,二手車電商的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)迅速。

　　優(yōu)信公布的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示,2016年?duì)I業(yè)收入為8.25億元,2017年同比大漲136.67%至19.51億元,2018年又同比增長(zhǎng)近70%至33.15億元；2019年前三季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)12.89億元的營(yíng)業(yè)收入,同比增長(zhǎng)仍較快。公開資料顯示,2019上半年,瓜子嚴(yán)選（瓜子二手車嚴(yán)選直賣店）營(yíng)收也同比增長(zhǎng)207%。

　　與此同時(shí),二手車電商平臺(tái)的營(yíng)業(yè)毛利率較高。以優(yōu)信為例,2017年其營(yíng)業(yè)毛利率高達(dá)71.07%,2018年為65.64%,2019年前三季度也有61.49%。業(yè)內(nèi)人士指出,在這種行業(yè)中,通過獲取更多的用戶就能實(shí)現(xiàn)較高的收益,實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�平攤成本后,毛利率也會(huì)繼續(xù)上升,這是一個(gè)正向循環(huán),但問題是如何獲客,這也是二手車電商平臺(tái)“燒錢”砸市場(chǎng)行為不斷升級(jí)的原因之一。

　　“燒錢”搶市場(chǎng)直接導(dǎo)致二手車電商連年虧損。據(jù)優(yōu)信公布的財(cái)報(bào),其2016年歸母凈利潤(rùn)虧損13.93億元,2017年擴(kuò)大至27.48億元,2018年收窄至15.38億元,2019年前三季度仍舊虧損9.18億元。

　　而連續(xù)的虧損使公司無法產(chǎn)生現(xiàn)金流的良性循環(huán),這導(dǎo)致二手車電商資金鏈非常脆弱,償債能力也較弱。數(shù)據(jù)顯示,優(yōu)信2016年資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)85.68%,2017年更是上漲至95.5%,2018年得益于在美股上市,資產(chǎn)負(fù)債率降至67.73%,但2019年第三季度又上漲至78.5%。

　　任萬(wàn)付表示,這種盈利模式需要大量而且源源不斷的資金支持,如果能做到資金充足,那二手車電商平臺(tái)或許可以繼續(xù)“燒錢”,直到最后分出“勝負(fù)”,形成在行業(yè)中有力的定價(jià)權(quán)。但顯然,目前大環(huán)境已經(jīng)沒有前兩年那么好,如何更快地找到成熟的盈利模式迫在眉睫。

　　任萬(wàn)付指出,前幾年在資本助推下,二手車電商經(jīng)歷了高速增長(zhǎng),“燒錢”搶市場(chǎng)的方式已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸,接下來行業(yè)可能會(huì)進(jìn)入調(diào)整期�！捌鋵�(shí)有很多國(guó)家在二手車方面已經(jīng)形成了成熟的商業(yè)模式,但因?yàn)檎餍朋w系、消費(fèi)者習(xí)慣等方面不同,國(guó)外的模式不能直接套用到中國(guó),還是要探索什么樣的商業(yè)模式適合中國(guó)”。同時(shí),二手車電商僅僅構(gòu)建平臺(tái)是不夠的,因?yàn)槎�手車交易是“一車一況”的非標(biāo)品,構(gòu)建差異化的服務(wù)體系壁壘是一項(xiàng)必要措施。

　　目前,優(yōu)信二手車全國(guó)范圍內(nèi)都采取“全國(guó)購(gòu)”的線上模式,已經(jīng)沒有線下實(shí)體店（只有銷售人員工作地）,所有的車都放在各地的倉(cāng)庫(kù)里。一位優(yōu)信上海的銷售人員向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示,每輛車都有檢測(cè)報(bào)告,客戶現(xiàn)在直接在線上看車、簽合同。簽好合同后,優(yōu)信會(huì)直接把車從倉(cāng)庫(kù)調(diào)出來,如果車有問題的話,可以選擇退車。

　　任萬(wàn)付補(bǔ)充道,開設(shè)線下實(shí)體店的成本非常高,從線下轉(zhuǎn)線上可以幫助企業(yè)節(jié)省不少費(fèi)用,在目前這樣的特殊時(shí)期,對(duì)于二手車電商來說,“活下去”才是最重要的,在沒有新資金進(jìn)入的情況下,開源節(jié)流確實(shí)是很好的方法,但也涉及到一定的問題,首先取決于消費(fèi)者對(duì)完全線上模式的接受程度,畢竟二手車價(jià)格還比較貴；其次,平臺(tái)必須保證車況、價(jià)格和運(yùn)輸都能真實(shí)透明。