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電導(dǎo)技術(shù)通過電子測量方法,通過測試蓄電池內(nèi)部特性判定電池的放電能力。電池由于制造缺陷、內(nèi)部短路、自然老化等等原因引起的故障,電導(dǎo)儀都可以檢測出來,為蓄電池測試和充電帶來了巨大的變化。

安全:不放電、無火化、可在任何地方使用

快速:在數(shù)秒鐘內(nèi)即可檢測蓄電池或整個系統(tǒng)

簡單:減少人為錯誤,確保測試結(jié)果精確可靠

蓄電池

汽車新蓄電池充滿電時會有比較高的電導(dǎo)值,通常在其額定容量( CCA )的 110% 到 140% 之間。隨著蓄電池使用時間的延長,極板表面會硫酸鹽化或者脫落活性材料,從而減少搖轉(zhuǎn)性能并且降低它的電導(dǎo)。

蓄電池壽命的決定因素是使用條件,包括使用時間、溫度、充電狀態(tài)以及振動,其中任何一個因素特別嚴(yán)重的狀況就會使蓄電池的壽命快速縮短并且蓄電池的電導(dǎo)值也會快速下降。

當(dāng)蓄電池能力的百分比損失嚴(yán)重時,電導(dǎo)值也會下降到蓄電池額定值以下并且測試結(jié)論將建議你更換蓄電池。因為電導(dǎo)測量能夠跟蹤蓄電池的壽命曲線,所以電導(dǎo)值的測量也能在蓄電池失效之前有效預(yù)知蓄電池的壽命終點。

經(jīng)過國際上大量的實驗數(shù)據(jù)表明,電導(dǎo)值與電池容量呈很好的線形關(guān)系。對于同一種電池,隨著使用后電池容量的下降,該電池的電導(dǎo)值也會下降,這樣的一個線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定電池健康情況的基礎(chǔ)。正因為如此,國際電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)正式把電導(dǎo)測試法作為檢測鉛酸蓄電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)之一,在IEEE標(biāo)準(zhǔn)1118-1996的第15頁,明確指出:電池電導(dǎo)的測量是將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端,然后測量所產(chǎn)生的電流。交流電導(dǎo)值就是與交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值。明顯的電導(dǎo)值的變化(下降大于20%)就意味著電池性能的變化。

電池隨著使用時間的增加,會逐漸老化,其老化的主要原因正是電池極表面發(fā)生硫化、腐蝕,活性材料脫落,無法再進(jìn)行有效的化學(xué)反應(yīng),這是絕大部分電池?zé)o法繼續(xù)使用的主要原因。電導(dǎo)儀的工作原理就是通過測量極板表面的情況,判定其化學(xué)反應(yīng)能力,并通過極板的變化來推斷電池容量的變化,從而判定電池的健康狀況。電導(dǎo)儀所進(jìn)行的測試工作就是以電池在線測得的實際電導(dǎo)值與電池完好時的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值進(jìn)行比較,如果差異大到一定程度,就可以判定該電池需要更換了。實踐證明,電導(dǎo)儀的測試結(jié)果與用1/2的CCA值放電的測試結(jié)果是吻合的,充分說明了電導(dǎo)儀測試的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。

對于汽車電池來說,冷起動電流是其最重要的指標(biāo),以冷起動電流的單位進(jìn)行顯示,為的是讓用戶使用起來更加直觀明了。當(dāng)客戶使用時,根據(jù)電池的標(biāo)注輸入其額定CCA值,然后儀表會測出一個電導(dǎo)CCA值,儀表正是通過兩個CCA值差異的比較,對電池的健康狀況進(jìn)行判定,所以世界上絕大多數(shù)國家對電池的標(biāo)注都是使用冷起動電流,國際業(yè)界基本都采取電導(dǎo)測試法。電導(dǎo)測試儀能幫助汽車經(jīng)銷商或維修站及電池經(jīng)銷商,加快測試速度,節(jié)省時間和金錢;減少車主等候時間,提高服務(wù)水平;通過預(yù)防性測試,增加蓄電池銷售;提前發(fā)現(xiàn)蓄電池潛在問題,提高顧客的滿意度,是眾多汽車4S 站指定的蓄電池索賠鑒定工具。