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華建火車車鉤專業(yè)致力于生產(chǎn)火車車鉤, 火車車鉤規(guī)格齊全, 火車車鉤暢銷全國(guó)火車車鉤是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛、傳遞牽引力及沖擊力、并使車輛之間保持一定距離的車輛部件 . 車鉤按開(kāi)啟方式分為上作用式及下作用式兩種 . 通過(guò)車鉤鉤頭上部的提升機(jī)構(gòu)開(kāi)啟的叫上作用式（一般貨車大都采用此式）;借助鉤頭下部推頂杠桿的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟的叫下作用式（客車采用） . 車鉤按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動(dòng)車鉤、自動(dòng)車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等 . 螺旋車鉤使用最早、但因缺點(diǎn)較多已被淘汰、密接式自動(dòng)車鉤多為高速鐵路車輛所用 . 中國(guó)除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉(zhuǎn)車鉤外、現(xiàn)一律采用自動(dòng)車鉤 . 所謂自動(dòng)車鉤、就是先將一個(gè)車鉤的提桿提起后、再用機(jī)車?yán)�開(kāi)車輛或與另一車輛車鉤碰撞時(shí)、能自動(dòng)完成摘構(gòu)或掛鉤的動(dòng)作的車鉤 . 中國(guó)鐵道部門1956年確定1、2號(hào)車鉤為標(biāo)準(zhǔn)型車鉤 . 但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加、又于1957、1965年先后設(shè)計(jì)制造了15號(hào)車鉤和13號(hào)車鉤 . 客車使用15號(hào)車鉤、貨車則逐步用13號(hào)車鉤代替2號(hào)車鉤 .
車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭、在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷、鎖提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵 . 車鉤后部稱為鉤尾、在鉤尾上開(kāi)有垂直扁鎖孔、以便與鉤尾框聯(lián)結(jié) . 為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤、使車輛連接或分離、車鉤具有以下三種位置、也就是車鉤三態(tài)：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置 . 兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置 . 開(kāi)鎖位置——即鉤鎖鐵被提起、鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置 . 摘鉤時(shí)、只要其中一個(gè)車鉤處在開(kāi)鎖位置、就可以把兩輛連掛在一起的車分開(kāi) . 全開(kāi)位置——即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開(kāi)的位置 . 當(dāng)兩車需要連掛時(shí)、只要其中一個(gè)車鉤處在全開(kāi)位置、與另一輛車鉤碰撞后就可連掛 . 旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同、鉤尾開(kāi)有鎖孔、鉤尾銷與鉤尾框的轉(zhuǎn)動(dòng)套連接 . 鉤尾端面為一球面、頂緊在帶有凹球面的前從板上 . 當(dāng)鉤頭受到扭轉(zhuǎn)力矩作用時(shí)、鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動(dòng)套一起轉(zhuǎn)動(dòng) . 旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安 裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧�組合列車設(shè)計(jì)的車輛上 . 這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤、另一端裝設(shè)固定車鉤、整列車上每組連接的兩個(gè)車鉤、兩兩相互搭配 . 當(dāng)滿載煤炭的車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時(shí)、翻車機(jī)帶動(dòng)車輛翻轉(zhuǎn)180度、將煤炭?jī)A倒出來(lái) . 旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)不摘鉤連續(xù)作業(yè)、縮短了卸貨作業(yè)時(shí)間 . 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用 . 它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對(duì)移動(dòng)量很小、可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”;同時(shí)、對(duì)提高制動(dòng)軟管、電氣接頭自動(dòng)對(duì)接的可靠性極為有利 .
以一流的管理、培養(yǎng)一流的團(tuán)隊(duì)、爭(zhēng)取一流的質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)一流的效益 .