歐盟仍未就對俄羅斯石油的價格上限機(jī)制作出進(jìn)一步的說明,但有分析師指出,歐盟的石油價格上限政策可能效果有限。

　　距離歐盟實(shí)施俄油禁運(yùn)令僅剩下一周,然而歐盟對價格上限機(jī)制的具體價格和執(zhí)行方式仍沒有統(tǒng)一的意見。

　　波蘭和一些東歐國家希望盡可能降低上限價格,并指出俄羅斯原油生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于65-70美元/桶。而其它歐盟國家則希望不刺激俄羅斯做出減產(chǎn)決定,因此在定價上做了一些讓步。

　　但一些分析師認(rèn)為價格上限并沒有歐盟的石油禁運(yùn)令來得重要。歐盟此前每天購買約240萬俄羅斯石油,俄羅斯很可能因?yàn)檎也坏较喈?dāng)體量的買家接手,而被迫減產(chǎn),從而推高油價。

　　價格上限不會帶來影響

　　研究公司Asoects的分析師Amrita Sen指出,無論價格上限如何設(shè)計,歐盟都不會再購買俄羅斯石油來解決當(dāng)?shù)氐哪茉次�機(jī)。

　　她表示,市場可能有一種誤解,認(rèn)為只要?dú)W盟國家遵守石油價格上限,它們就仍可以進(jìn)口俄羅斯石油。但現(xiàn)實(shí)情況是,歐盟將在12月5日實(shí)施俄油禁運(yùn),且不會提供依靠價格上限機(jī)制進(jìn)行的豁免。

　　這樣一來,在價格上限的前提下,俄羅斯仍需要找到除歐盟以外的其它買家,這與沒有石油價格上限的情況如出一轍。

　　而承接俄羅斯石油的大多數(shù)亞洲買家并沒有參與到石油價格上限中,不少非歐盟的石油市場參與者也能為俄羅斯原油提供保險或金融服務(wù),因此石油價格上限最后可能只是歐盟的一場口號而已。

　　更尷尬的是,俄羅斯此前放話稱將不對參與價格上限的國家提供原油。這或許讓本就對該機(jī)制不熱衷的國家更不愿意參與其中,讓整個機(jī)制變成G7的內(nèi)部游戲。

　　油輪、運(yùn)費(fèi)、成本

　　價格上限慘淪為“雞肋”,但歐盟的禁運(yùn)正在發(fā)揮極大的破壞力。

　　隨著俄羅斯將更多的能源轉(zhuǎn)運(yùn)到亞洲,更長的航運(yùn)路線擠壓了油輪的需求并推高了運(yùn)費(fèi)和石油成本,或?qū)е挛磥硪幌盗械墓��?yīng)中斷。這也讓俄羅斯尋求通過北極圈的更短路線,來將石油運(yùn)往亞洲。

　　Kpler分析師Viktor Katona表示,他幾乎可以肯定的是,俄羅斯轉(zhuǎn)向亞洲的趨勢將變得越來越明顯。

　　他補(bǔ)充稱,平均航程長度將不可避免地增加,俄羅斯原油從波羅的海到荷蘭鹿特丹的航程大約只需要6-7天,而從同一俄羅斯港口到印度的航程則需要35-40天。

　　而據(jù)媒體稱,上周航運(yùn)業(yè)基準(zhǔn)貿(mào)易航線的日收益一度突破10萬美元,創(chuàng)下2020年初以來的最高水平。

　　德國商業(yè)銀行在一份新報告中則指出,布倫特原油價格將在未來幾周內(nèi)上漲。