開年以來,車企價(jià)格戰(zhàn)絲毫沒有減弱的跡象。

　　春節(jié)假期剛結(jié)束沒多久,比亞迪就率先宣布降價(jià),旗下兩款車型最低售價(jià)為7.98萬元,價(jià)格均下降2萬元。截至3月1日,已有8款比亞迪榮耀版車型上市,覆蓋A0級(jí)轎車到C級(jí)轎車、緊湊型SUV與中大型SUV、純電與混動(dòng)。這些車型均采取降價(jià)增配的策略,起售價(jià)平均下降2萬元,以拉低購車門檻。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,比亞迪推出低價(jià)新車,一方面得益于規(guī)模效應(yīng),2023年比亞迪以超過300萬輛的成績(jī)成為中國市場(chǎng)銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍,僅此次大幅降價(jià)的“秦”系列銷量就超過48萬輛；另一方面,由于對(duì)核心技術(shù)的掌握以及長(zhǎng)期積累的垂直整合能力和完善的供應(yīng)鏈,造車成本得以進(jìn)一步降低。

　　跟進(jìn)比亞迪降價(jià)的還有長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽大眾、吉利等品牌,一天內(nèi)9家車企接連宣布降價(jià)。車市降價(jià)潮主要集中在新能源汽車,降價(jià)的幅度從5%至15%不等,價(jià)格下降從幾千元到上萬元不等。

　　比如,吉利推出2024年春季購車節(jié),3月限時(shí)優(yōu)惠20億元,現(xiàn)金優(yōu)惠至高4.7萬元,還有至高10萬元的免息貸、至高1萬元的置換補(bǔ)貼�；顒�(dòng)涵蓋星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系,降幅為3000元至1.4萬元。

　　上汽大眾途昂家族開啟限時(shí)優(yōu)惠,2024款途昂380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時(shí)優(yōu)惠價(jià)27.99萬元,2024款途昂X 380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時(shí)優(yōu)惠價(jià)26.5萬元。同時(shí),途昂家族2.0T車型可享2000元現(xiàn)金抵用券或3年無憂保養(yǎng)套餐。

　　此外,特斯拉也坐不住了,3月1日推出限時(shí)購車政策,最多可享3.46萬元優(yōu)惠：Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元；Model3/Y全系現(xiàn)車限時(shí)指定車漆福利,最高省1萬元；Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時(shí)低息金融政策,年費(fèi)率低至1.99%。

　　車企降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者而言無疑是好事。然而,集中推出低價(jià)新車也引發(fā)了業(yè)界對(duì)于車企“內(nèi)卷”、開啟新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。來自全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2024年1月初,國內(nèi)乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。專家認(rèn)為,“價(jià)格戰(zhàn)”在很大程度上與國內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過剩、需求不足的矛盾相關(guān),隨著2024年新車大量上市,市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)難以改變。

　　“當(dāng)前,電動(dòng)化變革繼續(xù)駛上快車道,智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快,不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)�！北葋喌隙�事長(zhǎng)王傳福表示,“價(jià)格戰(zhàn)”的本質(zhì)是供需矛盾、供大于求。

　　來自中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2024年1月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.9%,同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比上升6.8個(gè)百分點(diǎn),庫存預(yù)警指數(shù)位于50%的榮枯線之上,這意味著汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間,景氣度較上月有所回落。

　　小鵬汽車CEO何小鵬稱,2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年,一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)“廝殺”在所難免。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱則表示,2024年將是最“卷”的一年,卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了“見真章”的時(shí)候。

　　接下來,以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)。平安證券發(fā)布的研報(bào)稱,頭部新能源車企在2024年增速承壓,尤其是在10萬—20萬元的主流價(jià)格帶,而電池成本下行為車企進(jìn)一步降價(jià)提供了空間。據(jù)Wind數(shù)據(jù),截至2月29日,國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為9.95萬元/噸,較去年同期大幅下降超七成。國聯(lián)證券(11.090, 0.12, 1.09%)研報(bào)稱,鋰電行業(yè)核心原材料碳酸鋰價(jià)格已接近底部。2023年碳酸鋰價(jià)格累計(jì)下跌82%,目前碳酸鋰價(jià)格已回落至2021年年初的水平,預(yù)計(jì)2024年伴隨需求增長(zhǎng)將實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)反彈。

　　中國銀河證券研究院研報(bào)認(rèn)為,盡管價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企盈利不利,但從成本端來看,碳酸鋰價(jià)格的降低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮有望對(duì)沖部分降價(jià)損失,提升產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營韌性。

　　專家建議,車企一方面要持續(xù)加強(qiáng)研發(fā),不斷探索新材料、新技術(shù)、新工藝來降低造車成本；另一方面應(yīng)該在開拓市場(chǎng)、深耕市場(chǎng)方面下功夫,幫助經(jīng)銷商做大做強(qiáng),有效降低庫存量。

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