1、9月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)

　　9月第一周市場(chǎng)零售達(dá)到日均2.9萬(wàn)輛,同比下降3%,表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn),相對(duì)今年8月的第一周是基本持平的。

　　9月第二周市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.6萬(wàn)輛,同比下降12%,表現(xiàn)相對(duì)偏弱。

　　今年9月前兩周總體同比下降9%,應(yīng)該是消費(fèi)走勢(shì)較平淡的。隨著國(guó)內(nèi)的疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段,購(gòu)車需求相對(duì)旺盛,經(jīng)銷商的賣車數(shù)據(jù)月初較強(qiáng)。

　　疫情持續(xù)防控形勢(shì)下,乘用車出行也成為出行安全的保障。購(gòu)車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈,換購(gòu)增購(gòu)需求帶動(dòng)新車和二手車市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng),尤其是新能源車走勢(shì)很強(qiáng)。

　　但目前合資車企和豪華車企的渠道庫(kù)存已經(jīng)處于極低水平,車市促銷力度明顯回收,因此目前處于“供給決定需求”的特殊時(shí)期,9月前兩周產(chǎn)銷仍不容樂(lè)觀。

　　2、9月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)

　　9月第一周日均批發(fā)2.6萬(wàn)輛,同比下降32%,走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于8月第一周的銷量下降4%。

　　9月第二周日均批發(fā)3.0萬(wàn)輛,同比下降38%,走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于8月第二周的銷量增長(zhǎng)5%。

　　今年9月前兩周廠商批發(fā)總體同比下降36%,應(yīng)該是供給還沒(méi)有改善。芯片問(wèn)題帶來(lái)的影響仍在延續(xù),9月還無(wú)法大幅改善。

　　目前疫情點(diǎn)陣式地在不同地區(qū)出現(xiàn),尤其對(duì)部分傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)的生產(chǎn)生活秩序產(chǎn)生一定影響,加大了9月份保供應(yīng)壓力,也可能影響部分區(qū)域的9月車市銷售節(jié)奏。渠道庫(kù)存偏低帶來(lái)的產(chǎn)銷壓力進(jìn)一步凸顯。工信部針對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)遇到的堵點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題精準(zhǔn)施策,一是容缺受理、先辦后補(bǔ)；二是壓縮時(shí)間、增加頻次,助力汽車企業(yè)渡過(guò)缺芯難關(guān)。相關(guān)政府部門以這樣高效有序的政務(wù)服務(wù)助力車企,相信“金九銀十”應(yīng)能取得更好的促消費(fèi)業(yè)績(jī)。

　　3、疫情和芯片對(duì)車市的影響將逐步改善

　　8月車市主要受到芯片的影響。而南京疫情的外溢效應(yīng)在4周內(nèi)基本有效的控制。因此車市主要是受江蘇、河南、湖南和湖北的影響。

　　今年8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)消費(fèi)同比增長(zhǎng)相對(duì)較平穩(wěn),尤其部分地區(qū)表現(xiàn)特別強(qiáng),如云南、新疆、湖北等同比表現(xiàn)突出。

　　廣東等近期疫情后消費(fèi)局面改善的地區(qū)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng),而受到疫情影響較大的河南和江蘇市場(chǎng)的表現(xiàn)較差。

　　在全球范圍內(nèi),馬來(lái)西亞占半導(dǎo)體貿(mào)易總額的7%,其封裝產(chǎn)能占全球比重為13%。這也是為什么馬來(lái)西亞的疫情變化牽動(dòng)整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的原因。上周,半導(dǎo)體公司UnisemBerhad有三名員工死于新冠肺炎,工廠被迫關(guān)閉至9月15日。這也給行業(yè)樂(lè)觀的展望蒙上陰影。

　　目前馬來(lái)西亞疫情好轉(zhuǎn)對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)好兆頭。馬來(lái)西亞半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)表示,目前該國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)多達(dá)半數(shù)公司的產(chǎn)能利用率達(dá)80%,未來(lái)幾個(gè)月有很大增長(zhǎng)空間。當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)半導(dǎo)體工廠可能都已采取預(yù)防措施,防止確診病例進(jìn)一步激增。就算出現(xiàn)確診,也不至于直接關(guān)閉廠。

　　總體看,世界疫情艱難復(fù)雜,但形勢(shì)仍有樂(lè)觀的希望。9月的芯片供給改善總體不佳,但10月開(kāi)始應(yīng)該明顯改善,國(guó)內(nèi)外四季度車市還是比較樂(lè)觀的。

　　4、2021年8月皮卡市場(chǎng)分析

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2021年8月份皮卡市場(chǎng)銷售3.4萬(wàn)輛,同比下降18%,環(huán)比下降13%。由于疫情后回暖和市場(chǎng)新增長(zhǎng)動(dòng)力較強(qiáng),導(dǎo)致今年1-8月累計(jì)同比增長(zhǎng)20%表現(xiàn)較強(qiáng),同時(shí)今年相對(duì)于2019年的皮卡市場(chǎng)也是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

　　隨著皮卡文化的逐步成長(zhǎng),乘用化皮卡新增長(zhǎng)點(diǎn)仍保持強(qiáng)勢(shì),長(zhǎng)城炮8月仍保持近萬(wàn)輛銷量,而上汽大通皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀,江鈴皮卡、江淮皮卡和長(zhǎng)安皮卡的商用市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng),加之五菱征途等新品增量,皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)超強(qiáng)于商用車的良好表現(xiàn)。

　　今年1-8月增長(zhǎng)20%也是強(qiáng)于總體乘用車和卡車市場(chǎng)的較好表現(xiàn)。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn),持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng),近期皮卡車企努力跟上時(shí)代潮流,龍頭主力車企穩(wěn)健提升,江鈴汽車、上汽大通、長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)很好,上汽通用五菱等新進(jìn)入車企強(qiáng)勢(shì)低價(jià)布局并占據(jù)二線主力銷量地位,部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長(zhǎng)壓力。

　　5、慕尼黑車展體現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)

　　慕尼黑車展以面向未來(lái)和

　　中國(guó)車企只有進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)才能算真正參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。本次車展,長(zhǎng)城汽車咖啡智能平臺(tái)下首款插電式混合動(dòng)力車型,摩卡PHEV為全球首發(fā),海外車型名稱則定為：Coffee01。此時(shí)中國(guó)車企參加國(guó)際車展能夠更好地將產(chǎn)品在國(guó)際化舞臺(tái)進(jìn)行展示,也是國(guó)內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)全球規(guī)模化發(fā)展的重要一步。目前上汽是在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)最好的中國(guó)車企,從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)看除了愛(ài)馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量出口,登錄歐洲。而小鵬、蔚來(lái)等車企也已經(jīng)制定了海外新能源車市場(chǎng)規(guī)劃。