北京時(shí)間3月7日凌晨消息,美國(guó)打車應(yīng)用Uber的無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃不僅包括無(wú)人駕駛出租車項(xiàng)目,該公司還打算將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　在亞利桑那州,Uber現(xiàn)在已經(jīng)在使用自動(dòng)駕駛貨車為其商業(yè)客戶運(yùn)送貨物。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,這些自動(dòng)駕駛貨車已經(jīng)開始拉貨好幾個(gè)月了,其消費(fèi)者通過(guò)于去年5月份上線的Uber Freight應(yīng)用下訂單。

　　該送貨服務(wù)使用類似于Uber已有的打車模式來(lái)運(yùn)營(yíng),稍有不同的點(diǎn)在于其提供了提前指定送貨日期的功能。在2016年收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Otto并上線Uber Freight應(yīng)用前,Uber就開始了其無(wú)人駕駛貨車計(jì)劃,還為此與谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo打官司,最終于上個(gè)月以Uber賠付2.45億美元結(jié)束了這場(chǎng)官司。

　　雖然歷經(jīng)波折,自收購(gòu)Otto以來(lái)Uber的無(wú)人駕駛貨車還是取得了巨大的進(jìn)步。最近于亞利桑那州上線的送貨服務(wù)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)由自動(dòng)駕駛汽車和人類輔助運(yùn)送貨物的商業(yè)模型。

　　當(dāng)有消費(fèi)者下單時(shí),一名貨車司機(jī)被指派去取貨地點(diǎn)拿貨并送到一處中轉(zhuǎn)站。隨后,該貨物被存放在一臺(tái)Uber自動(dòng)駕駛貨車內(nèi),經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的高速公路運(yùn)輸后最終到達(dá)離送貨點(diǎn)較近的另一處中轉(zhuǎn)站。最后,再由一名貨車司機(jī)將這件貨物運(yùn)送到指定的送貨點(diǎn)。

　　Uber將其自動(dòng)駕駛貨車限制在高速公路上,是因?yàn)榫湍壳暗娜斯ぶ悄芗夹g(shù)來(lái)說(shuō),還不足以應(yīng)對(duì)城市中的復(fù)雜路況。另外,做為輔助措施,在旅途中還有一名人類司機(jī)乘坐在貨車內(nèi),用來(lái)處理可能出現(xiàn)的導(dǎo)航系統(tǒng)故障的情況。

　　現(xiàn)在Uber正在亞利桑那州進(jìn)行的無(wú)人駕駛貨車嘗試無(wú)疑將成為最終實(shí)現(xiàn)全美范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)道路上的一塊里程碑。這個(gè)7260億美元的貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于Uber這家打車公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì),但是建立一個(gè)可靠的、具備大范圍運(yùn)營(yíng)能力的無(wú)人駕駛送貨系統(tǒng)實(shí)在不是一件簡(jiǎn)單的事。