3月13日,ofo小黃車宣布完成8.66億美元E2-1輪融資。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投,灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。ofo的上一輪融資發(fā)生在去年7月,此前每輪融資間隔最長3到4個月。

　　值得注意的是此輪融資采取了股權(quán)加債權(quán)并行的融資方式,據(jù)悉債權(quán)占比不小。之所以采取這樣特殊的融資方式,源自此前ofo先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物,換取了阿里巴巴共計17.66億元人民幣的融資。

　　正是這筆特殊方式的“救命錢”,讓ofo與滴滴的博弈多了一份籌碼,使得ofo在阿里和滴滴之間形成一種新的平衡,與此同時也讓ofo小黃車和摩拜合并這件大概率事件畫上休止符。

　　誰主導(dǎo)還不一定

　　“現(xiàn)在創(chuàng)始人團(tuán)隊占董事會的多數(shù)席位,投資人非常支持公司的全速發(fā)展,也非常支持我們創(chuàng)始團(tuán)隊的想法以及對未來的思考�！痹诨貞�(yīng)投資方經(jīng)緯創(chuàng)始管理合伙人張穎關(guān)于公司控制權(quán)問題時,ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威如此答復(fù)。在融資新聞稿中ofo也強(qiáng)調(diào)將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展。

　　在歷經(jīng)與股東滴滴不和及融資不暢傳聞后,通過股權(quán)加債權(quán)并行的融資方式,阿里系正式進(jìn)入ofo董事會,滴滴也不得不在控制權(quán)上有所讓步。這對以戴威為首的創(chuàng)始團(tuán)隊一直希望保持獨(dú)立發(fā)展,而非合并的想法也有所助力。

　　“共享單車這個事情從本質(zhì)上講是B2C的商業(yè)模型,你開一家肯德基我開一家麥當(dāng)勞都有機(jī)會去掙錢、去盈利、去上市。”針對合并戴威表示。

　　在他看來共享單車會合并,是基于其他這些平臺是純線上平臺,比如說打車司機(jī)需要去爭奪,比如說雙方競爭情況下獲取流量成本非常高,導(dǎo)致邊際利潤暴漲,合并才能有盈利預(yù)期,所以合并概率比較大。“我覺得共享單車行業(yè)合并的概率小,合并的動機(jī)沒有那么大�！�

　　的確與網(wǎng)約車市場不同,共享單車屬于重資產(chǎn)運(yùn)營模式,龐大的資產(chǎn)和團(tuán)隊都是沉重的包袱,這也使得頭部公司并沒有合并的動力,更何況當(dāng)下摩拜和ofo背后的流量和資本力量相當(dāng),合并更是成為資本僵局。

　　原本共享單車行業(yè)的大概率事件——ofo與摩拜的合并伴隨新一輪融資最終走向了另一端。

　　但螞蟻金服同時支持兩家共享單車企業(yè)之后,ofo和哈羅單車的合并呼聲又日漸高漲。從投資的角度,阿里系在共享單車賽道已經(jīng)占下ofo和哈羅兩家企業(yè),但這兩家企業(yè)未來的關(guān)系也變得更微妙。

　　“我和戴威關(guān)系挺好的,但見面更多是討論行業(yè)的問題�！惫�羅單車CEO楊磊3月13日接受包括第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時表示,合并目前不在哈羅單車考慮范圍之內(nèi),也沒花時間想。 “如果有一天合并這個事件真的機(jī)緣巧合地實現(xiàn),到時候選擇權(quán)到底在誰家手里面還不一定。”

　　在ofo宣布最新一輪融資的同一天,哈羅單車在北京公布了“全國免押戰(zhàn)略”。

　　這一次,哈羅單車還拉來了ofo這一輪的融資方之一的螞蟻金服站臺。而這背后,螞蟻金服已經(jīng)數(shù)次在ofo和哈羅單車兩邊下注。

　　2017年4月,ofo就對外聲稱拿到了螞蟻金服戰(zhàn)略的投資。這一次投資之后,雙方還宣布將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作,進(jìn)一步帶動共享單車行業(yè)的用戶體驗升級,助力綠色出行和低碳生活,共同推進(jìn)無現(xiàn)金社會建設(shè)。不過,對于具體入股金額與占股比例,雙方并未透露。

　　背后的資金戰(zhàn)

　　按照哈羅單車這次公布的免押金戰(zhàn)略,芝麻分650以上的用戶,通過支付寶“掃一掃”車身二維碼,選擇授權(quán)芝麻信用,就可以在全國免押金騎行哈羅單車。

　　對此,哈羅單車方面表示,這項活動預(yù)計到今年年底可輻射1.6億騎行用戶,免除押金總額超過300億元。而過去三個多月,已經(jīng)在20個城市開展的芝麻信用免押,為哈羅用戶免除了約18.89億元押金。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心近期發(fā)布的第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示,截至2017年12月底,國內(nèi)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)2.21億。按主流單車企業(yè)押金在99元~299元之間估算,國內(nèi)共享單車用戶的押金存量規(guī)模為200億~600億元。

　　但由于從去年下半年開始,部分共享單車企業(yè)陷入資金困境、出現(xiàn)押金退還難題。根據(jù)公開信息統(tǒng)計,多家共享單車停止運(yùn)營導(dǎo)致約15億元的用戶押金無法退回,波及六七百萬單車用戶。

　　螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經(jīng)理胡滔表示,在哈羅單車全國信用免押之后,國內(nèi)共享單車行業(yè)可以供用戶免押金騎行的單車數(shù)量已經(jīng)突破了1000萬輛。

　　但是,免押金對于目前還忙于燒錢戰(zhàn)的共享單車企業(yè)而言意味著更大的資金壓力。

　　更何況,在摩拜、ofo相繼取消月卡補(bǔ)貼之后,哈羅單車目前強(qiáng)調(diào)還將推出免押購卡“9元包30天用車”的選項。

　　對此,楊磊也承認(rèn)免押政策對現(xiàn)金消耗是非常大的�！拔覀冎�前也做了很多準(zhǔn)備,比如去年密集的多輪融資�！�

　　今年1月份,有報道稱哈羅單車完成新一輪融資。本輪融資金額超過10億美元,螞蟻金服、復(fù)星以及部分老股東都繼續(xù)參與投資,同時會引入新的重量級投資者。但當(dāng)時哈羅單車并未回應(yīng)。

　　楊磊并沒有對最新的融資傳聞做出明確回應(yīng),只是強(qiáng)調(diào)實行全國免押需要資金支持。

　　而在胡滔看來,全面免押金雖然需要準(zhǔn)備足夠的資金,但是免押也能帶來更多的用戶。

　　楊磊并不擔(dān)心共享單車的賺錢能力,“這是個能賺大錢的行業(yè),共享單車租賃本身有非常強(qiáng)的盈利模式和盈利能力。我們現(xiàn)在已經(jīng)具備盈利的能力了,只是現(xiàn)階段我們更看重規(guī)模�！�

　　楊磊提供了一組數(shù)據(jù)稱,目前哈羅單車一輛車每日運(yùn)維成本只有0.3元,每天每輛車的折舊成本是0.6元�！斑@意味著每輛車每天收入1塊錢我們就能盈利�！�

　　運(yùn)營商業(yè)化雙突圍

　　面對重點(diǎn)城市單車投放量飽和、押金管理的趨嚴(yán),摩拜、ofo雙寡頭格局已經(jīng)清晰,共享單車鋪量、免費(fèi)時代已經(jīng)結(jié)束,經(jīng)歷過又一個寒冬的共享單車,將在這個春天迎來新一次的使用高峰,運(yùn)營升級戰(zhàn)也將打響。

　　其中包括車輛的管理、維修、高效調(diào)度、智能化�！耙煌Ｒ淮笃�,一壞一大堆”已經(jīng)是共享單車的頑疾,在城市不少角落共享單車廢棄車輛堆積成山,不少用戶也反映頻頻遇到損壞車輛無法騎行。

　　戴威表示當(dāng)下工作上最大的焦慮之一就是用戶體驗的焦慮,“早期我們更多關(guān)注的是規(guī)模的擴(kuò)大,對于用戶體驗也就是說產(chǎn)品的耐用性,或者說騎行舒適度會有犧牲,因為競爭導(dǎo)致去年上半年松懈了。”在鋪量競爭過后,如何能讓單車重新變得好騎易用成為所有單車企業(yè)的大問題。

　　除此之外,當(dāng)下的競爭格局促使單車企業(yè)必須尋求有效的盈利模式�！皁fo正式開啟商業(yè)化,歡迎各品牌廣告主�！�

　　一位ofo負(fù)責(zé)人在轉(zhuǎn)發(fā)融資消息時評論,在免押金大趨勢下,單靠分時租賃的盈利模式太過單一,在共享單車拓展業(yè)務(wù)邊界,走向大出行的過程中,如何與其他行業(yè)結(jié)合探索到成熟的商業(yè)轉(zhuǎn)化路徑,也是一場硬戰(zhàn)。