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隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,人們生活水平的不斷提高,電梯的應(yīng)用越來越廣泛,人們對電梯的乘坐要求也不再僅僅局限于能坐即可,開始更多地關(guān)注乘坐的舒適性、安全性。由于電梯是機(jī)械產(chǎn)品,存在使用磨損的情況,同時(shí)電梯還是公用產(chǎn)品,乘客對產(chǎn)品的熟悉程度難以預(yù)料。因此,在電梯的日常使用中出現(xiàn)意外在所難免。作為電梯故障時(shí)確保乘客安全的有效手段,電梯應(yīng)急裝置應(yīng)運(yùn)而生。 相當(dāng)于汽車"安全氣囊"的電梯應(yīng)急裝置,是一種電梯困人緊急救援設(shè)備,主要用于電梯運(yùn)行過程中,當(dāng)交流電源突然停電或電控系統(tǒng)發(fā)生故障而使轎廂停在井道中時(shí),進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換,切斷原電控系統(tǒng),供給電梯交流電源并將轎廂曳引至平層位置后開門,使受困乘客能及時(shí)脫離險(xiǎn)境。目前,電梯應(yīng)急裝置已逐漸被國內(nèi)外知名品牌應(yīng)用到電梯中,成為電梯配置的重要組成部分。

停電自救裝置EBD-700亦稱停電應(yīng)急裝置、電梯應(yīng)急裝置、停電自動(dòng)平層裝置。當(dāng)在進(jìn)行的電梯突然遇到供電系統(tǒng)故障停電、缺相、火災(zāi)該裝置將自動(dòng)切換投入工作,接管電梯全部控制權(quán),輸出電梯所需電能,將電梯運(yùn)行至平層位置,打開轎門讓乘客安全走出電梯。以高性能32位微處理器,UC/OS-Ⅱ操作系統(tǒng)為控制核心,結(jié)合TOSHIBA-igbt、MOTOKOLA功率器件,TELEMECANIQUE接觸器,OMRON繼電器等組合外圍控制及切換系統(tǒng),以其卓越的控制性能,靈活簡便的操作方式,安全可靠的制造品質(zhì),受到各界用戶的好評。

反應(yīng)快速

當(dāng)電梯正常工作過程中,本裝置處于監(jiān)控狀態(tài)跟蹤電梯的運(yùn)行情況,停電、缺相等異常情況發(fā)生而造成電梯不能正常工作,EBD在三秒內(nèi)便投入工作。

運(yùn)行全自動(dòng)化

RBD的監(jiān)測守侯狀態(tài)和應(yīng)急救援過程都在微電腦控制下自動(dòng)完成,無需人為干預(yù)。

安全可靠

采用電氣互鎖自動(dòng)反饋,電梯主電源無需串入本裝置。裝置與電源間的控制轉(zhuǎn)換全采用靜態(tài)點(diǎn)隔離,確保電梯的正常工作及應(yīng)急過程中的信號采集、救援過程中的安全運(yùn)行;在電梯檢修過程中,本裝置拒絕投入工作。

通用性強(qiáng)

采用靈活多變的接口方案,可與各品牌不同型號的電梯配套使用。即使您的電梯更新?lián)Q代,我們也只需要進(jìn)行簡單的調(diào)節(jié)即可與之匹配。按鍵調(diào)整功能采用先進(jìn)的在線可改寫存儲器,存儲各種需調(diào)整的參數(shù),使調(diào)試變得簡單、精確、直觀、可靠。

正弦波脈寬調(diào)制

全數(shù)字量的工作模式,環(huán)境溫度的變化不影響裝置的性能。三相逆變供電系統(tǒng)供給電梯引機(jī)之電源采用(SPWM)正弦波脈寬調(diào)制制方式,并使用TOSHIBA電力驅(qū)動(dòng)模塊作動(dòng)力輸出,使得電梯應(yīng)急起動(dòng)、運(yùn)行、停止更加平穩(wěn)舒適,噪音更低。

自檢功能

通過自檢可參閱以前的運(yùn)行的各種參數(shù)及故障記憶,及時(shí)知道故障的位置,方便故障診斷和維修。

接口簡單方便

采用了簡單適用的接口電路,方便現(xiàn)場安裝調(diào)試;并沒有專門的"聯(lián)機(jī)"和"脫機(jī)"插座,當(dāng)懷疑應(yīng)急裝置有故障影響電梯正常運(yùn)行時(shí),不必把接線斷開,可人為的從"聯(lián)機(jī)"狀態(tài)改為"脫機(jī)"狀態(tài),應(yīng)急裝置與電路控制系統(tǒng)完全脫離。

自充電免維護(hù)功能

采用專門設(shè)計(jì)的涓流充放電電路,對蓄電池進(jìn)行充放電,克服二次電池自放電特性,不需人為對電池進(jìn)行充放電及其他保養(yǎng),大大提高了電池的壽命。

主要技術(shù)參數(shù)

·輸入電壓:AC380V±10%
·驅(qū)動(dòng)功率:≤32.5KW
·運(yùn)行速度:向一定方向運(yùn)動(dòng)或選擇輕載方向運(yùn)行
·運(yùn)行速度:電梯正常速度的十份之一可調(diào)
·外型尺寸:150x230x600(mm) 210x510x530(mm) 300x428x740(mm)

電源檢測

當(dāng)外電網(wǎng)正常供電時(shí),應(yīng)急裝置的電源檢測回路給出交流輸入電源正常信號,該裝置的蓄電池組通過充電回路自動(dòng)浮充,使之保持額定工作電壓。充電回路具有過充放、過流及短路等保護(hù)功能。

應(yīng)急運(yùn)行

當(dāng)電梯突遇停電電梯控制系統(tǒng)停止運(yùn)行時(shí),應(yīng)急裝置的DSP控制系統(tǒng)會(huì)立即檢測電梯狀態(tài),自動(dòng)投入應(yīng)急救援。首先K1A吸合,切斷外電網(wǎng)給電梯控制變壓器的供電,進(jìn)行電氣互鎖。接著檢測電梯的安全、門鎖及檢修回路,并給門區(qū)傳感器供電,檢測平層信號,若正常則啟動(dòng)電流變換器給門機(jī)控制系統(tǒng)供電(交流門機(jī),直流門機(jī),變頻門機(jī)),開門電機(jī)MD得到所需要的電壓,將轎門和廳門同時(shí)打開;如果轎廂不在平層位置,則繼電器常開接點(diǎn)閉合,由直流變換器給抱閘回路供電,打開抱閘,三相逆變回路輸出的電壓經(jīng)K2A的常開觸頭給曳引機(jī)供電,牽引轎廂向一定方向運(yùn)行。轎廂運(yùn)行至平層位置停下。三相逆變電壓停止輸出,合上抱閘。轎門、廳門打開后, 應(yīng)急裝置上述接觸器的觸頭和繼電器的接點(diǎn)全部恢復(fù)到應(yīng)急運(yùn)行前的狀態(tài)。

安全閉鎖

若應(yīng)急裝置的DSP控制系統(tǒng)判斷電梯停止運(yùn)行屬于安全回路或門鎖回路的故障,按電梯運(yùn)行《安全規(guī)程》要求,該裝置不會(huì)投入應(yīng)急運(yùn)行。即使在應(yīng)急裝置投入應(yīng)急運(yùn)行后,也始終在監(jiān)測電梯安全回路和門鎖回路的信號一但任一保護(hù)信號產(chǎn)生,應(yīng)急運(yùn)行也將立即終止,以確保乘客和電梯設(shè)備的安全、可靠。同樣,應(yīng)急裝置還始終在監(jiān)測電梯控制系統(tǒng)的檢修回路。當(dāng)維保人員檢修電梯時(shí),只要按下了檢修開關(guān),該裝置會(huì)自動(dòng)閉鎖,不投入應(yīng)急運(yùn)行。

應(yīng)急結(jié)束

應(yīng)急運(yùn)行結(jié)束后,該裝置與電梯控制系統(tǒng)各部分的連接斷開,處于隔離待命狀態(tài),對電梯的正常運(yùn)行無任何影響。三相交流電源恢復(fù)供電時(shí),應(yīng)急裝置的充電回路會(huì)自動(dòng)對蓄電池組再次充電。

國內(nèi)電梯配套應(yīng)急裝置的比例并不高,目前僅為5%,而國外大概有20-30%的比例。這與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān),比如在新加坡政府項(xiàng)目中,電梯應(yīng)急裝置的應(yīng)用達(dá)到了80%,在電力不穩(wěn)定的印度電梯應(yīng)急裝置的應(yīng)用比例也比較高。 影響應(yīng)急裝置在國內(nèi)更廣泛地應(yīng)用的因素,包括公眾\\廠家\\政府等三個(gè)方面。就公眾而言,對應(yīng)急裝置的認(rèn)識并不多。這需要媒體和政府加大科普宣傳力度,令公眾知道目前解決電梯故障問題的應(yīng)急保護(hù)技術(shù)手段已經(jīng)出現(xiàn)(非功利性產(chǎn)品宣傳),避免電梯故障時(shí)由于驚慌而出現(xiàn)扒門、敲打等非理性動(dòng)作,造成嚴(yán)重后果。就廠家而言,有的電梯廠家只考慮電梯價(jià)格,很少為用戶推薦非標(biāo)配的應(yīng)急裝置產(chǎn)品,以至于用戶根本不知道應(yīng)急裝置的存在及其功效,從而影響了電梯應(yīng)急裝置的推廣與使用。而電梯裝好后,再加裝應(yīng)急裝置,維保費(fèi)用會(huì)比較高,用戶難于接受。對于政府而言,應(yīng)該更多地考慮公共安全問題,盡快把電梯安裝應(yīng)急裝置列入指導(dǎo)性建議或者標(biāo)配產(chǎn)品中。

目前,有的地方政府已經(jīng)認(rèn)識到應(yīng)急裝置的重要性,并出臺了相關(guān)地方措施,令我們對應(yīng)急裝置在國內(nèi)的市場前景充滿期待。