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南京達(dá)尊交通標(biāo)志牌預(yù)埋件施工-南京道路劃線-南京達(dá)尊交通工程公司

南京達(dá)尊交通標(biāo)志牌預(yù)埋件施工：

1、制定預(yù)埋件施工計(jì)劃,進(jìn)行全方面有組織的施工。組織現(xiàn)場施工人員分批次、分部位,避免產(chǎn)生窩工,這樣,縮短了施工工期,減少勞動(dòng)消耗損失。

2、選擇有資質(zhì)的加工廠,對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查,棄用不合格產(chǎn)品,避免影響施工精度。

3、預(yù)埋件較難固定,是整個(gè)預(yù)埋件施工過程中的要點(diǎn)。組織相關(guān)技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行研討,組織工人學(xué)習(xí)和借鑒大量預(yù)埋件施工經(jīng)驗(yàn),采取"先封三面模板,后將埋件塞進(jìn)去,經(jīng)過位置調(diào)整后焊至柱筋上,若是無可靠支承點(diǎn),可選擇廢料鋼筋作為過渡段,連接柱筋和錨筋"。

4、預(yù)埋件施工前,對二次結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎情況進(jìn)行核查,對偏位的柱筋要求整改(重新植筋)。

5、在支模和混凝土澆筑過程中,分派施工人員過程控制,監(jiān)督和檢查預(yù)埋件是否偏位或損壞。對木工和泥土進(jìn)行技術(shù)交底和意識(shí)教育,對惡意破壞現(xiàn)場成品的人員進(jìn)行懲罰和思想教育。

6、現(xiàn)場槽式埋件槽向左右偏差控制有效�，F(xiàn)場施工員負(fù)責(zé)對每層控制線進(jìn)行吊線,并在模板上彈出墨線,繼而對預(yù)埋件位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定,這樣,左右偏差控制在設(shè)計(jì)圖紙?jiān)试S的范圍內(nèi)。

7、*槽預(yù)埋件水平標(biāo)高控制是施工過程中的一個(gè)重難點(diǎn)�，F(xiàn)場測量人員在懸挑板側(cè)模上彈出標(biāo)高線,作為預(yù)埋件標(biāo)高控制線,電焊工按照依次準(zhǔn)確定位。這,固然較準(zhǔn)確,控制較好,但混凝土澆筑后,效果并不樂觀,后經(jīng)過現(xiàn)場分析,發(fā)現(xiàn)挑板下模板支撐并不牢固,澆筑混凝土后模板發(fā)生變形,導(dǎo)致預(yù)埋件也下沉,產(chǎn)生偏差。因此,我們組織木工進(jìn)行技術(shù)交底,對挑板處模板支撐體系進(jìn)行加固,保證模板不會(huì)發(fā)生較大變形。

8、預(yù)埋件焊至挑板鋼筋上,容易在混凝土澆筑時(shí)由于振動(dòng)集中而發(fā)生移位,產(chǎn)生過大的偏差。因此,應(yīng)采取必要的加固措施是必要的。通過研究試驗(yàn),我們采用雙加固方案,將預(yù)埋件用鐵釘固定在模板上,再焊至板底筋上,幾乎沒多大偏位,效果較為顯著。

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