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一、電力、通訊、鐵路和海運行業(yè)都有自己的電池維護制度，國際電工協(xié)會對蓄電池維護制度也有明確要求，但基本都是一種在3個月到一年時間間隔對蓄電池放電檢測和內阻、電壓檢測來發(fā)現落后電池的制度。這個制度存在幾個問題：

1.檢測數據正常的電池并不一定就是好電池，因為電池落后的標準是能充電、能放電、能存住電，放電正常并不代表充電正常和漏電流正常； 
2.測試的時間間隔太長，不能避免兩次檢測中間電池的技術狀態(tài)正常。蓄電池由正常到落后的轉換時間是14天，現有的維護制度最短的檢測間隔是90天，也就是在這90天內，用戶是不知道電池的技術狀態(tài)。 
3.可操作性不強。電力和通訊電池組放置的位置是一個網絡，遍及城鄉(xiāng)，平原和山地、不是集中在一個地點，一組蓄電池的充放電測試大約需要24小時，這樣長的時間，使得維護測試難以實現。另外絕大多數的ups和eps用戶沒有技術力量實施電池的維護檢測。 

二、 1、導致蓄電池不能可靠供電的原因，不是蓄電池技術本身的不成熟，而是蓄電池自身技術的局限性和現有的充放電機制的局限性所致。首先，蓄電池在制造過程中，由于制作工藝的差別，即使同一批次的電池，也不可避免的存在著差異（不均衡）。在充電過程中，容量小的電池電壓上升比較快，當其它電池尚未充滿時，該電池已經充滿，繼續(xù)充電將造成容量小的電池處于過充電狀態(tài)。在放電過程中該電池經常處于過放狀態(tài)，致使其壽命明顯縮短，進而帶來整組蓄電池壽命降低。 

2、蓄電池組在運用過程中，無論是充放電參數設計不當還是單節(jié)電池的質量問題，一旦出現單只電池損壞而未能及時發(fā)現的情況，其它蓄電池的性能將受到嚴重影響，致使蓄電池組的壽命遠遠小于單體電池的壽命。 其三，電源設計的缺陷、充電系統(tǒng)、空調系統(tǒng)的故障也可以導致電池容量的早期尚失。