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因?yàn)殡娖恳呀?jīng)使用了一到兩年了，到了老化的階段了，加蒸餾水之類的辦法都不是修復(fù)電池的根本辦法，蓄電池容量減少的原因很復(fù)雜，但歸結(jié)起來(lái)主要是：
1、電池極板因結(jié)晶而硫化，嚴(yán)重的硫化會(huì)腐蝕極板，使蓄電池完全壞死；
2、蓄電池極板因“過(guò)充”或“過(guò)放”而軟化，有的還導(dǎo)致極板鉛粉脫落、穿孔、外殼變形或電解液外漏等；
3、蓄電池“失水”而無(wú)法產(chǎn)生電解化學(xué)反應(yīng)，嚴(yán)重的“失水”會(huì)使電解液變質(zhì)發(fā)黑或成為硬塊；
4、電動(dòng)車啟動(dòng)、加速、過(guò)重負(fù)載產(chǎn)生的瞬間強(qiáng)電流拉傷電池極板，使極板涂層逐漸脫落而導(dǎo)致電池容量減少，往往連接蓄電池組負(fù)極的最后一節(jié)單體蓄電池最容易壞死，這就是因“過(guò)放電”而引起的；
5、電池短路、斷隔等。
在蓄電池使用中真正感覺到蓄電池完全壞死的不多，而因?yàn)榱蚧�和“失水”引起蓄電池容量下降的情況只是一般常見問(wèn)題，根據(jù)我們最新研究發(fā)現(xiàn)，瞬間強(qiáng)電流損壞電池極板的更為嚴(yán)重，表現(xiàn)在：電動(dòng)車電機(jī)功率越大、電池使用壽命越短。
如果電池是正常的硫化和虧電，那用北京國(guó)大聯(lián)創(chuàng)自主研發(fā)生產(chǎn)的電池修復(fù)機(jī)，電池修復(fù)儀，電動(dòng)車電池修復(fù)翻新設(shè)備就可以直接修復(fù)；但如果是斷極，斷格，短路，鼓包等物理性損傷的電池，就必須用翻新設(shè)備和工具，先進(jìn)行翻新修理，再用修復(fù)機(jī)進(jìn)行修復(fù)，電池的損傷情況不同，所采用的修復(fù)或修理方式也不一樣。

比如富液式蓄電池翻新修復(fù)流程

1.   用比重計(jì)測(cè)量每個(gè)單格電池比重，多個(gè)單格相比較相差太大，比重比較低的即為此單格損壞嚴(yán)重。（如其中五個(gè)單格為1.25，一個(gè)單格為1.10，比重1.10的單格為壞的）

2.   用容量檢測(cè)儀放電測(cè)試，調(diào)整到終止電壓為3v，用40a電流放電1-10分鐘，看那個(gè)電池單格冒泡即為此單格是壞的。

3.   可以側(cè)置電池，看水上升的位置，可以判斷電池底部鉛粉脫落的高度，也能判斷電池的好壞。（鉛粉脫落多的黑色面積大）

4.   用萬(wàn)用表，紅色連接電池正極，黑色插入電池內(nèi)部負(fù)極板，看每個(gè)單格電壓，單格電壓低于1.8v即為損壞嚴(yán)重。

5.   判斷電池后可用鋼鋸、砂輪、烙鐵延電池單格四周鋸開或者燙開。如電池正負(fù)極單格損壞，必須先鋸下電池正負(fù)極接線柱。

6.   用扁鏟鏟開穿壁焊拿出極板。

7.   可以逐個(gè)分開極板，看電池內(nèi)部隔板有無(wú)滲透（即隔板上正極板和負(fù)極板脫粉物質(zhì)通過(guò)隔板連接在了一起）、脫粉短路（鉛粉在底部把正極負(fù)極連接在了一起）、極板彎曲短路(正負(fù)極板彎曲后連接在一起)、斷片(板柵和鉛粉成塊狀脫落)、硫化（正極或者負(fù)極板上有白色結(jié)晶體）。

8.   挑選同型號(hào)另外電池內(nèi)部無(wú)故障極板裝入修理的電池的內(nèi)部，用穿壁焊鉗子連接極耳，氧氣焊直接焊接。

9.   用聚丙烯膠條和熱風(fēng)槍焊接電池外殼。用套圈焊接電池極柱。

10. 加入1.28電解液開始充電修復(fù)。修復(fù)完成后調(diào)整比重

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