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早期飛機(jī)和某些現(xiàn)代輕型飛機(jī)上仍采用蓄電池作為主電源。飛機(jī)上蓄電池的主要用途是：飛機(jī)主電源不工作或發(fā)生故障時(shí)作為輔助電源或應(yīng)急電源向重要用電設(shè)備供電；作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電源；在某些特殊情況下（如在無(wú)電源的野外）也可以用作飛機(jī)某些小功率用電設(shè)備飛行前檢查的電源。飛機(jī)蓄電池作應(yīng)急電源使用時(shí)、常與直流發(fā)電機(jī)（主電源）并聯(lián)使用。正常情況下、由發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電、同時(shí)對(duì)蓄電池充電。發(fā)電機(jī)出故障時(shí)、改由蓄電池供電（見飛機(jī)電源系統(tǒng)）。與普通工業(yè)用蓄電池相比、飛機(jī)蓄電池的極板較薄、電解液密度大、能保證較大的活性物質(zhì)利用系數(shù)和較小的內(nèi)阻、因而重量輕、尺寸小、起動(dòng)性能好、但壽命較短、通常僅為普通蓄電池的 1/5至1/10。飛機(jī)蓄電池的塞蓋比較特殊、它既能排出正常使用中形成的氣體、又能使電解液在飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)不溢出。為保證在低溫環(huán)境下正常工作、飛機(jī)蓄電池附有加溫或保溫裝置。早期飛機(jī)上采用鉛蓄電池、在現(xiàn)代飛機(jī)上已多用鋅銀蓄電池。后者的比能量大、放電特性平穩(wěn)、內(nèi)電阻更小、因而起動(dòng)性能更好、重量只及鉛蓄電池的1/2至1/3。缺點(diǎn)是壽命短、價(jià)格較貴。鎘鎳蓄電池因壽命長(zhǎng)而在航空中、尤其是在航天中得到應(yīng)用。