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2、道岔轉(zhuǎn)至所需位置且密貼后,實現(xiàn)鎖閉,防止外力轉(zhuǎn)換道岔;

3、正確地反映道岔的實際位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應(yīng)的表示;

4、道岔被擠或因故處于"四開"(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時,及時給出報警及表示。

1、動力轉(zhuǎn)轍機應(yīng)有足夠大的轉(zhuǎn)換力,在解鎖狀態(tài)下,能帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置;當尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時,在值班員的操縱下能隨時使道岔尖軌回到原位。

2、當?shù)啦砑廛壟c基本軌之間沒有達到規(guī)定的密貼程度時,不應(yīng)進行鎖閉,不鎖閉不能使道岔轉(zhuǎn)換過程終了;一旦鎖閉,應(yīng)保證道岔不致因列車通過時的震動而解鎖移位。

3、動力轉(zhuǎn)轍機要能正確反映道岔的位置,只有當?shù)啦砑廛壟c基本軌之間達到規(guī)定的密貼程度并鎖閉道岔后,才能發(fā)出道岔相應(yīng)位置的表示。

4、道岔被擠后,應(yīng)有擠岔表示,轉(zhuǎn)轍機不經(jīng)人工恢復(fù),不能再轉(zhuǎn)換道岔。

電動轉(zhuǎn)轍機由電動機提供動力,采用機械傳動。電動液壓轉(zhuǎn)轍機簡稱電液轉(zhuǎn)轍機,由電動機提供動力,采用液力傳動。

2、按供電電源種類,轉(zhuǎn)轍機可分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機。

直流轉(zhuǎn)轍機采用直流電動機,工作電源是直流電。直流電動機的缺點是,由于存在換向器和電刷,易損壞,故障率較高。

交流轉(zhuǎn)轍機采用三相交流電源或單相交流電源,由三相異步電動機或單相異步電動機(現(xiàn)大多采用三相異步電動機)作為動力交流轉(zhuǎn)轍機采用感應(yīng)式交流電動機,不存在換向器和電刷,因此故障率低,而且單芯電纜控制距離遠。

3、按動作速度分類,轉(zhuǎn)轍機分為普通動作轉(zhuǎn)轍機和快動轉(zhuǎn)轍機。

4、按鎖閉道岔的方式,轉(zhuǎn)轍機可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機。

內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機依靠轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌,是間接鎖閉的方式。內(nèi)鎖閉方式,鎖閉可靠程度較差,列車對轉(zhuǎn)轍機的沖擊大。

外鎖閉轉(zhuǎn)轍機雖然內(nèi)部也有鎖閉裝置,但主要依靠轉(zhuǎn)轍機外的外鎖閉裝置鎖閉道岔,將密貼尖軌直接鎖于基本軌,斥離尖軌鎖于固定位置,是直接鎖閉的方式。外鎖閉方式鎖閉可靠,列車對轉(zhuǎn)轍機幾乎無沖擊。

5、按是否可擠,轉(zhuǎn)轍機分為可擠型轉(zhuǎn)轍機和不可擠型轉(zhuǎn)轍機。

可擠型轉(zhuǎn)轍機內(nèi)設(shè)擠岔保護(擠切或擠脫)裝置,道岔被擠時,動作桿解鎖,保護了整機。

不可擠型轉(zhuǎn)轍機內(nèi)不設(shè)擠岔保護裝置,道岔被擠時,擠壞動作桿與整機連接結(jié)構(gòu),應(yīng)整機更換。電動轉(zhuǎn)轍機和電液轉(zhuǎn)轍機都有可擠型和不可擠型。

2、列車運行速度大于120 km/h的道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置。

3、多點(含兩點及以上)牽引道岔應(yīng)采用多機牽引方式。

4、發(fā)生擠岔時,轉(zhuǎn)換設(shè)備(快速轉(zhuǎn)轍機除外)應(yīng)可靠切斷道岔表示。

5、列車運行速度大于120 km/h的線路,道岔應(yīng)采用三相380 V電源電壓的交流電動、電液轉(zhuǎn)轍機牽引。其他線路可采用額定電壓160 V直流電動、電液轉(zhuǎn)轍機牽引。

6、編組場道岔應(yīng)采用額定電壓180 V~200 V直流(或二相380 V電源電壓的交流)的快速電動、電液、電空轉(zhuǎn)轍機牽引;還可采用額定電壓20 V直流快速電空轉(zhuǎn)轍機牽引。

7、多機牽引道岔使用的不同動程的轉(zhuǎn)轍機,應(yīng)滿足道岔同步轉(zhuǎn)換的要求。

8、尖軌、心軌的第一牽引點轉(zhuǎn)轍機,應(yīng)采用動作桿和鎖閉桿同時鎖閉的方式。